Witajcie!
Tym razem mamy dla was kolejną odsłonę krótkich historii o autach, które niedługo pojawią się w Kolekcji Kultowych Ciężarówek PRL-u od DeAgostini. Auta wychodzą co dwa tygodnie i są w skali 1:43.
Nie ma z czym zwlekać więc zaczynajmy!
Pierwszym pojazdem, który ma wyjść Tatra 815 – produkowana w Czechach seria pojazdów firmy Tatra. Posiada różne dostępne modele napędu 4×4, 6×6, 8×8, 10×8, 10×10, 12×8 and 12×12, dodatkowo pojazd wyposażony jest w osie zapewniające niezależny obrót. Pojazdy są napędzane turbinami chłodzonymi powietrzem bądź poprzez płyny o mocy od 230 do 440 kW. Pojazd był przystosowywany do ekstremalnych warunków panujących w terenie, obecnie mamy również dostępne warianty do użytku na drodze i poza nią. Tatra 815 zaprowadziła czeskiego kierowcę rajdowego Karela Lopraisa do zwycięstwa aż sześciokrotnie w Rajdzie Dakar.
Następna w kolejności jest Skoda- LIAZ 706 RTH produkowana w Czechach, która ma wiele praktycznych zastosowań, niezależnie czy szukasz pojazdu śmierciarki, cysterny, produkowana przez DPMB w Pardubicach. Montowana na podwoziu Skody 706.
Przedostatnim zapowiedzianym na chwilę obecną autem jest Mercedes NG 2236, o którym trudno znaleźć jakieś większe źródło informacji, jednak udało mi się dowiedzieć, że auta NG oznaczały wejście w nową generację konstruowaną od 1973 do 1988. Wypartą później przez serię SK (ciężkich aut). Nową Generacją Mercedes podbił market segmentu aut średnich i ciężkich. Pierwsze pojazdy wyprodukowane w 1974 zawierały wersję z 600mm kabiną sypialną. 3 lata po tym do wyboru dostępne były już trzy warianty – z krótką kabiną (S – Fahrerhaus), średnią (M – Fahrerhaus) z wąskimi oknami po boku, ostatni wariant posiadał długą kabinę z dwoma łóżkami (L – Fernwerkehrskabine).
Do tej pory ostatnim zapowiedzianym pojazdem jest Jelcz 642 – u nas wywodziły się one z linii militarnych pojazdów Wojska Polskiego z pokrewną odmianą zabudowy P662D. Ciągniki te posiadały napęd na dwie tylne osie tandemowe w wykonani ADR. Wysoka kabina była standardem – przystosowana była do montażu dodatkowego opancerzenia w wersjach 2 i 4 drzwiowych. Zainstalowano w nich silnik z Iveco Cursora 10 Euro III o pojemności skokowej 10,3 litra i mocy 430 KM lub Iveco Cursor 10 o mocy 350 KM. Starsze wersje są wyposażone również w silniki Steyr oraz 16-biegowe, mechaniczne skrzynie biegów. Wersje tego ciągnika siodłowego o rozstawie osi 1-2 zwiększonym do 3400 mm z zamontowanym za kabiną dystrybutorem oraz sprzęgnięte z trzyosiowymi naczepami cysternami służą w Wojsku Polskim do zaopatrywania w paliwo statków powietrznych M.in. w latach 2006-2010 Wojsko Polskie zakupiło 42 ciągniki C642D.35, w tym 41 z cysternami
Modele prezentują się świetnie i nie możemy doczekać się, kiedy trafią w nasze ręce a my dowiemy się co więcej czeka nas w tej przygodzie z Kultowymi ciężarówkami PRL-u.
