Myśleliście, że przeczytaliście to źle? Zapewniamy was, iż nie zaszła tutaj żadna pomyłka. Chcielibyśmy bardzo, aby w naszej serii Legend FSO (tak jak, w którejś dawniejszej serii w Rumunii oraz zapowiedzianego Lanosa) wyszły te trzy pojazdy znane pod marką Daewoo. Tym razem to ich historia będzie bohaterem tego wpisu.
Nim jednak do nich dojdziemy podam wam krótką historię współpracy między FSO a koncernem Daewoo. Doszło do podpisania między nimi listu intencyjnego w sprawie udziału konsorcjum w prywatyzacji Fabryki Samochodów Osobowych w Warszawie. Miało to miejsce 16 sierpnia 1995. W efekcie zmian właścicielskich powołano spółkę Daewoo-FSO, która rozpoczęła działalność 28 marca 1996 roku. Z początku Daewoo miało 10% udziałów w spółce. Umowa prywatyzacyjna zobowiązywała koreański koncern do poczynienia inwestycji finansowych w celu modernizacji warszawskiej fabryki i jej wyrobów. Daewoo zobowiązało się ulepszyć Poloneza oraz wprowadzić do produkcji samochody nowej generacji. Zakładano zwiększenie mocy wytwórczych do 500 tys. aut od roku 2001.
W drugiej połowie 1996 roku rozpoczęto w FSO montaż SKD modelu Daewoo Tico. W sumie zmontowano 126 406 szt. tych modeli z przeznaczeniem na rynek polski. W podobny sposób zmontowano w Daewoo-FSO w latach 1996–1999 20 576 szt. modelu Daewoo Espero, a także modele Daewoo Leganza (1997-2001) oraz Tacuma (2000-2001). W 1997 roku uruchomiono produkcję Daewoo Lanos i Daewoo Nubira, a w 1998 roku Daewoo Matiz. 24 Września 2004 roku zmieniono nazwę spółki z Daewoo-FSO na FSO. Od początku 2005 roku modele Matiz i Lanos były produkowane całkowicie w Polsce i sprzedawane pod marką FSO.
Pierwszym modelem z tej kolekcji jest FSO Espero. Montowano je w Polsce w standardzie SKD przez Daewoo-FSO w latach 1996 − 1999. Planowano, że rocznie będzie powstawać do 20 tys. sztuk. Pojazd bazuje na rozwiązaniach podwoziowych Opla Ascony. Zaprojektowano go z myślą o rodzinach średniej wielkości. Cechował się aerodynamicznym nadwoziem zaprojektowanym przez studio Bertone. Projekt ten początkowo był skierowany dla Citroëna, lecz Francuzi nie byli nim zainteresowani. Został on jednak zaakceptowany przez południowokoreański koncern Daewoo i zaprezentowany w sierpniu 1990 roku.
Drugim pojazdem, który ukazał się 23 listopada 1995 roku w fabryce Daewoo Motor Polska w Lublinie był model Daewoo Nexii w uproszczonym systemie SKD. Zestawy montażowe przygotowywali w Słowenii oddelegowani z Polski pracownicy Daewoo, którzy demontowali sprowadzone z Korei Południowej kompletne samochody na kilka komponentów. Po przetransportowaniu koleją elementów montażowych do fabryki w Lublinie, auto ponownie składano. W kwietniu 1998 roku zakończono montaż Nexii. Do polskich klientów latach 1995–1998 trafiły 43 802 egzemplarze. Od 1996 do 2006 roku samochody produkowano również w fabryce Daewoo Automobile Romania w mieście Krajowa w Rumunii. W Polsce znany pod nazwą Cielo. Sam pojazd nie był nową konstrukcją, tylko zmodernizowanym poprzednikiem LeMans z bardziej wyraziście ukształtowanym pasem przednim z podłużnymi reflektorami i wyraźnie zaznaczonymi zderzakami. Mniej obszerny zakres zmian przeszła tylna część nadwozia, gdzie zmieniono wypełnienie lamp i uformowanie zderzaków.
Trzeci na naszej liście jest Daewoo Tico pojawił się na naszym rynku w czerwcu 1993. Do 1995 import i sprzedaż prowadziła firma Ticar z Warszawy, działającą w ramach holdingu Polmot. Do Polski sprowadzano samochody w wersjach wyposażenia: PM, SR, SX, DX oraz DX Automatic. Szał na ten samochód pojawił się dopiero, w 1996 kiedy to Daewoo-FSO zajęło się jego dystrybucją i montażem w systemie SKD po przejęciu fabryki FSO na warszawskim Żeraniu. Powstało 126 369 egzemplarzy. W latach 1993–2001 do klientów trafiły 151 303 Tico, dzięki czemu model ten był najlepiej sprzedającym się samochodem marki Daewoo w Polsce.
Jak widzicie te pojazdy tak jak i inne Daewoo stanowiłyby interesującą drogę rozwoju kolekcji Legend FSO. Zapraszamy do obejrzenia fotek tych modeli w naszej obrazkowej karuzeli. W dodatku, jako ciekawostkę możemy podać, że wspomniany na początku złoty Matiz pozostał wiecznie w fazie projektu i nie pojawił się w formie gazetkowej. Podzielcie się z nami modelami, jakie wy chcielibyście zobaczyć w kolekcji Legend FSO.
Zdjęcia nie należą tylko do nas, ale też do www.modelewladka.pl
Zdjęcie z bramą wejściową „Daewoo-FSO” pochodzi z Wikipedii
